首页 三个杆位三场胜利,F1史上最成功的车队要复苏了?

三个杆位三场胜利,F1史上最成功的车队要复苏了?

2019-11-07 09:25:38

法拉利是一种慢性“药物”,潜伏在你的体内,我不知道它何时会再次流失。

时间是19年9月,当时19赛季后半段的前三场比赛(比利时、意大利、新加坡)已经在世界一级方程式锦标赛中结束。在赛季前半段,法拉利车队的表现是一场灾难。没有一个比赛获胜者,赛车在低速弯道的抓地力非常差,轮胎管理和保护能力完全离线,战略团队充满诡计,轮胎更换团队总是出故障,两名车手时不时犯大错误。对法拉利车迷来说,这仅仅是绝望的半年。

半个赛季过去了,法拉利的sf90车有着明显的特点,即“直线王,弯死”。超低直线阻力和低压的设计理念使该车在大直线道路上立于不败之地。这项功能无疑给已经绝望了半年的“铁佛西”(法拉利车迷昵称)带来了希望,因为赛季后半段的前两场比赛是著名的高速赛道,有大量8档全油弯道spa和全年弯道最少的蒙扎赛道。凭借这种极端的赛车设计,我们根本不需要担心法拉利。在这两场比赛的资格赛中,法拉利确实取得了巨大的优势,法拉利的“长子长孙”年轻车手勒克莱尔连续获得两个杆位。

然而,法拉利在这两场比赛中并没有表现出绝对优势。在斯帕的比赛中,因为法拉利的轮胎磨损了,而且比赛的长距离跑速度几乎不比梅本好,维特尔不得不牺牲掉,在战术上阻止梅赛德斯-奔驰,以确保勒克莱尔的胜利。在意大利蒙扎,情况稍微好一点,两辆奔驰和一辆莱克勒克比赛。在极其困难的情况下,勒克莱尔依靠赛车的特性和稳定的性能来保持法拉利在意大利的胜利,这场胜利已经等了将近十年。

在意大利大奖赛期间,法拉利车队各个部门的表现触动了每个车迷的心弦。换轮胎是否有错误,战略团队的智商是否在线,车手能否稳定,都让人感觉有点紧张。四次世界冠军维特尔在阿斯卡里弯道犯了一个严重的错误。leclerc的轮胎被锁住,在Meppen疯狂的追逐下冲过缓冲区,造成手心出汗。是的,法拉利车迷需要接受的是这个现实。即使在蒙扎,这个被全世界认为是sf90赛车最合适的赛道,法拉利车迷仍然不得不汗流浃背地观看整个比赛。无论如何,意大利在连续两场比赛后,在主场赢得了一场当之无愧的胜利,这是长期以来值得“铁佛寺”人民幸福的。同时,每个人心里都知道这可能是sf90的最后两场比赛。

真正让铁佛寺人失去希望的是sf90的低压问题似乎很难解决。今年,两款sf90汽车的短板在匈牙利的低速赛道上清晰展示,几乎被争夺冠军的红牛和梅本搜出。此外,法拉利在本赛季前半段数次未能升级sf90赛车,这让几乎所有人都很难对法拉利在新加坡和比赛剩余时间的表现抱有希望。

但是在新加坡大奖赛的周末,法拉利有一个漂亮的低驱动和高驱动。三场练习赛的表现并不惊人,但也没有我们想象的那么糟糕。大多数人也不屑一顾,认为只有红牛和梅本隐藏了他们的实力,法拉利没有机会。所有这些都被周六的资格赛完全忽略了。在第一季度、第二季度和第三季度的资格赛中,升级版sf90表现出前所未有的优势。

在第三季度初,维特尔在赛道的所有三个部分中以最快的速度(紫色画笔)领先完成了预定的杆位圈速。最初,两辆受欢迎的梅赛德斯-奔驰汽车只与一辆速度慢的法拉利赛车跑了一秒钟,这远没有竞争力。在第三季度的最后阶段,维特尔犯了一个小错误并放弃了。从现场直播的赛车来看,莱克勒在这一圈的几个弯道中翻了个身来拯救赛车。通常这种情况已经基本上失去了希望。sf90冲过终点线,成绩为1分36.217秒,比排名第二的5次世界冠军汉密尔顿快近0.2秒。

在比赛中,两辆法拉利凭借一点点运气赢得了冠军和亚军,尽管它们的战略、赛车、车手和物流都处于稳定状态。就连法拉利现任队长比诺托也表示:“我们想在比赛前做得很好,但我们真的没想到会做得这么好。”也就是说,就连法拉利自己也不知道他们的汽车有如此强大的潜力在没有预期优势的赛道上主宰整个周末。可以说,这次高度成功的升级只是一个“令人困惑的举动”。

无论是比赛的长距离节奏还是排位赛的单圈能力,升级后的sf90都相当出色。从赛季初质疑sf90设计理念的根本错误到今天有能力主宰低速赛道,整个法拉利研发部门在“极端主义”的道路上走得越来越远。sf90在赛季初的“直角戏死亡”有几个重要原因。主要原因来自法拉利发动机研发的成功。14年来,f1已经进入涡轮和发动机混合的时代,而法拉利的f1动力系统取得了惊人的进步,在确保可靠性的同时,比竞争对手至少多50马力。

结合18年赛季的经验,18年sf71h赛车的设计具有低线性阻力和稍低的下压力,可以使18年配方的轮胎在保证工作温度的情况下很少过热。此外,根据近年来不会有很大变化的比赛规则,汽车后面的尾流对汽车后面的下压力仍然有很大的负面影响。假设轮胎配方在2019年不会有变化,只要一辆能够获得杆位的汽车被制造出来,它就可以在领先位置连续面对干净的气流,同时依靠强大的直线优势使尾座湍流中的对手磨损轮胎,失去向下的压力,使其难以通过直线超车。

sf90具有直板王特性的另一个原因可能与这辆赛车的名称有关。Sf代表法拉利,而90代表2019年,法拉利成立90周年。作为一家意大利汽车工厂,他不想在90周年纪念日在意大利蒙扎赛道主场获胜,法拉利已经近10年没有在主场赢得婚宴,这使得19年的意大利大奖赛变得极其关键。蒙扎被称为“速度之宫”。它拥有一年中最长、最直的道路和最少的弯角。只有直行速度最高的汽车才能在这里赢得冠军。Sf90正是这样一辆赛车。

法拉利车队没有想到的是,19岁的倍耐力轮胎薄了0.4毫米,这使得sf90汽车很难确保轮胎处于最佳工作温度范围。此外,由于前轴下压力严重不足,sf90在赛季初面临着轮胎磨损过快和低速弯道抓地力不足的严重问题。新加坡站的升级几乎完全解决了这些问题。新的前翼子板和底板为前轴带来了出色的下压力,而不会牺牲sf90引以为豪的直线速度。从排位赛最快圈速汉密尔顿(Meiben)和莱克勒(leclerc)的赛车比较来看,很明显sf90在中速和低速两个弯道都没有输给Meiben,法拉利在大支的终点比梅赛德斯轻松地走出停车位。

今年上半年,法拉利的表现有望压垮恩佐的棺材,而我,这个发自内心热爱红军的人,已经逐渐忘记了我作为法拉利车迷的身份。但是法拉利的毒药就是这样,只要他们有一点进步,就会让人们彻夜兴奋。我连续不断地用肾上腺素观看比利时、蒙扎和新加坡滨海湾的这三场比赛。幸运的是,我一个人住,否则我会情不自禁地拍着桌子,鼓掌欢呼,把我周围的人吓得半死。

法拉利sf90令人困惑的进步以及车队和车手的稳定表现都增加了本赛季剩余比赛的悬念。这是粉丝们最应该庆祝的。然而,快乐过后,我们仍然需要看清现实。赢得几场比赛就等于法拉利的复苏吗?事实上,车队已经很多年没有赢得世界冠军了,这是f1历史上最成功的车队还没有完全恢复过来的最好证明。赛车规则发生巨大变化后,法拉利何时会赢得冠军,是2020年还是2021年?谁知道呢,无论如何,我,这个深深沉迷于毒品的人,早就无法理智地思考这些问题了。

pk拾

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